Lotus Evora GT430

Après quelques jours de teasing à base de clichés en gros plan, Lotus lève aujourd’hui le voile sur ce qu’ils annonçaient comme étant une nouvelle auto : l’Evora GT430. Si je voulais être réducteur, je me contenterai de dire qu’il s’agit d’une énième déclinaison avec une poignée de chevaux en plus mais comme l’auto est typée performance et présente tout de même quelques nouveautés intéressantes (en particulier sur le plan aérodynamique), je vous invite à la découvrir plus en détail dans la suite de cet article.

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Magny-Cours Club : Lotus Elise S2 vs. Porsche Cayman GT4

Dans le compte-rendu publié après ma journée de roulage à Magny-Cours Club, j’abordais les quelques tours de bagarre dont j’avais pu profiter face à un Porsche Cayman GT4. J’avais indiqué les écarts de vitesse relevés sur vidéo mais Pascal, le pilote du Cayman, utilisait ce jour l’application Porsche Track Precision (qui est disponible uniquement sur ce modèle et sur les 991 GT3 et GT3 RS) et avait donc quelques logs qu’il a eu la gentillesse de me partager. Je peux donc aujourd’hui vous offrir une analyse plus fine des différences entre nos deux autos.

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Troisième roulage à Magny-Cours Club

Après une découverte malheureuse du Bourbonnais sous la pluie en mars, c’est sur l’un de mes tracés préférés que j’ai décidé d’effectuer ma seconde sortie piste de l’année : Magny-Cours Club. Je l’avais déjà pratiqué en 2012 avec l’auto d’origine et en 2013 après un certain nombre de modifications. Il n’était donc pas inintéressant de retourner mesurer l’auto (et le pilote) pour voir comment l’ensemble a évoluer.

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Vbox Sport vs. Qstarz BT-Q818 XT

Dans mon article sur le chronométrage et la télémétrie, je vous avais expliqué que je mesurais mes temps à l’aide d’un récepteur GPS 10 hertz Qstarz BT-Q818 XT et que j’avais décidé de passer au calibre supérieur avec un boitier Vbox Sport fonctionnant à 20 hertz. J’ai eu l’opportunité de les comparer lors de mon roulage sur le circuit du Bourbonnais et je vous propose donc de découvrir ce que disent les données acquises par ces deux boitiers.

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Jantes ultralight TMR FSL006

Quand on court après les kilos en trop, on s’intéresse forcément aux masses non-suspendues. A ce titre, il est capital de réduire le poids des disques de frein ou des jantes. Le temps est venu pour moi de remiser mes Team Dynamics Pro Race 1.2 et d’opter pour un modèle de jantes ultra light. Derrière ce qualificatif se cache une réalité : les TMR sont les jantes les plus légères que l’on puisse trouver pour nos Elise S2 à moteur Rover.

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