En décembre dernier, j’avais rédigé un article dans lequel je parlais du poids réel de mon auto. Cette donnée faisait parti des prérequis pour que je puisse réaliser une mesure de puissance à l’aide de l’application PerfExpert. L’objet de cet article est de vous partager à la fois le paramétrage, la méthode et les résultats obtenus.
Pour gagner du poids sur une Lotus, il y a des incontournables comme les sièges en carbone, le silencieux, la batterie, les jantes, etc… Un élément moins visible mais pourtant essentiel peut aussi offrir un joli gain : le réservoir d’essence. D’origine, il est en acier et, au fil des années, peut rouiller. Un modèle en aluminium cumule donc les avantages et on en retrouve même de série sur certaines Lotus comme l’Elise S Cup R.
Lire la suite « Réservoir en aluminium »
Après la distribution et les poulies allégées en aluminium, le volant moteur light Elise Parts et le nouvel embrayage renforcé Exedy, il ne me reste plus qu’une seule évolution à vous présenter pour avoir fini le tour des upgrades apportés à mon auto pendant son séjour de cinq semaines en Haute-Loire : il s’agit du kit supports moteur et boite light d’Elise Parts.
Remplacer l’embrayage n’était pas indispensable dans mon cas (bien que ma butée présentait tout de même un jeu mineur) mais comme j’ai fait installer un volant moteur allégé Elise Parts, il eut été dommage de ne pas profiter du fait que la boite soit démontée pour faire d’une pierre deux coups. Vous connaissez désormais la troisième des quatre évolutions apportées à mon auto lors de son séjour en Haute-Loire.
J’ai profité du remplacement de ma courroie de distribution et de l’installation des poulies de vilebrequin et d’alternateur en aluminium pour faire monter le volant moteur allégé que propose Elise Parts. Il s’agit là de la deuxième des quatre raisons ayant motivé ma descente en Haute-Loire.
Dans mon dernier article, je vous avais indiqué que j’avais quatre bonnes raisons d’avoir emmené mon auto en Haute-Loire. Je mets aujourd’hui un terme à l’insoutenable attente dans laquelle je vous ai plongé et lève le voile sur la première de ces raisons : le remplacement de la pompe à eau, des courroies de distribution et d’alternateur ainsi que le montage des poulies de vilebrequin et d’alternateur en aluminium. D’après le manuel Lotus, le remplacement de la distribution est à effectuer à 90000 km. Comme je ne les atteindrai jamais (je fais mois de 3000 km par an depuis bientôt 6 ans et même pas 600 cette année…), c’est l’échéance temps qui rentre en compte.
Lire la suite « Distribution, pompe à eau, poulies en alu et courroie d’alternateur »
L’alternateur permet d’alimenter électriquement la voiture et de recharger la batterie. Il est relié au moteur via une courroie qui est entraînée par le vilebrequin. Le régime de rotation de l’alternateur est donc proportionnel à celui du moteur. Le souci, c’est que les moteurs Rover que nous avons dans nos Lotus étaient initialement destinés à des… Rover dont l’usage était bien entendu moins sportif que celui de nos autos.
La saison 2013 s’est achevée par une sortie à Lurcy mi-novembre. Suite à cette dernière, il était nécessaire de faire un check-up complet de l’auto et un peu d’entretien afin que la saison 2014 commence dans les meilleures conditions possibles.
Je me suis lancé dans la conception d’une admission maison dont je vous reparlerais une fois terminée. Dans ce cadre là, j’ai été amené à démonter mon papillon Trophy 160 52 mm.
Je suis tombé sur une occasion que je ne pouvais pas laisser passer : le silencieux Quicksilver Ti Ultralight en titane.
