Que vous soyez un lecteur fidèle de 111racers ou simplement de passage, vous savez que le poids est au cœur de mes préoccupations. De manière générale, les constructeurs ont souvent tendance à sous-estimer le poids de leurs autos. Ainsi, ma Lotus Elise S2 de 2002, théoriquement l’une des plus légères des S2, est affichée à 774 kg avec le plein dans le manuel technique et 794 kg en poids carte grise. J’ai réussi à l’alléger de plus de 62 kg en retirant et modifiant un bon nombre de pièces mais je n’avais jusqu’à présent pas eu l’occasion de peser l’auto. C’est désormais chose faite…

J’ai reçu mes jantes TMR il y a maintenant 5 mois mais je n’avais pas encore pris le temps de les installer sur l’auto et j’envisageais même sérieusement d’attendre le début d’année prochaine pour commander un train de pneus avant de reprendre la direction des circuits. Le planning a été revu et je vous propose donc de découvrir aujourd’hui le rendu de ces jantes ultra-light sur mon auto… qui tend à le devenir de plus en plus !

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J’ai acquis récemment un jeu de jantes TMR FSL006 ultra légères. Elles auraient parfaitement trouvé leur place dans mon salon mais cette hypothèse n’enchantait pas ma compagne et je préférais personnellement voir le comportement dynamique de mon auto en bénéficier… Et c’est bien là l’objet de cet article : quelle solution retenir pour fixer ses jantes ?

Suite au remplacement des mes rotules de toe links 1-11 Motorsport, il me restait à faire un parallélisme avant de pouvoir reprendre la direction des circuits au volant d’une auto saine et efficace.

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Dans le compte-rendu de mon roulage au circuit de Charade, je vous avais parlé du souci de stabilité que j’avais rencontré et qui provenait de mes rotules de toe links qui avaient pris du jeu. Il était donc nécessaire de les remplacer.

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Quatre choix sont possibles concernant les pneus semi-slicks pour nos Lotus. J’ai testé brièvement les Yokohama A048 qui étaient montés sur mes Team Dynamics lorsque je les ai achetées. J’ai ensuite passé plusieurs trains de Toyo R888. Ces derniers arrivant en fin de vie et grâce à une belle opportunité, j’ai pu récupérer un train complet d’Avon ZZR.

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En rabaissant la voiture (avec des Nitron dans mon cas), une des conséquences négatives à laquelle on doit répondre est le changement de hauteur de la crémaillère relativement à la roue. Le schéma qui suit permet de comprendre facilement.

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