L’entourage de colonne de direction était encore d’origine sur mon auto. Une occasion récente m’a permis de passer du plastique au carbone, venant ainsi compléter les deux seuils de porte, les panneaux de porte et les sièges. L’intérieur continue à se moderniser !
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Parfois, certains détails agacent mais on ne prend le temps de les régler que tardivement. C’était le cas de mes manomètres Depo Racing qui, depuis 6 ans, me gâchaient la vie à cause d’une différence de teinte que j’ai enfin réussi à solutionner.
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Le choix est assez limité quand il s’agit de pommeau de levier de vitesse. En 2012, j’avais remplacé le mien par un Elise-Shop dont j’avais repeint les chiffres en jaune, comme la carrosserie. Dernièrement, j’ai entendu parler de Knobism, une marque de Lille qui se lance sur ce marché en débutant par Lotus. Les gars travaillent plutôt bien l’alu et donnent naissance à des pièces qu’on aimerait admirer dans une vitrine.
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Il y a environ un an, j’avais installé des panneaux de porte en carbone et, en toute logique, il fallait que je poursuive la chasse aux kilos superflus et que j’harmonise l’intérieur de l’habitacle avec des seuils de porte en carbone. Il s’agit d’une option que Lotus propose depuis peu sur ses modèles actuels.
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La dernière modification que j’avais effectuée dans le but de gagner du poids date de 6 mois avec l’adoption des disques sur bol alu Seriously Lotus. Une bonne occasion fait que je poursuis sur le long et difficile chemin du gain de poids avec cette fois-ci un jeu de panneaux de porte en carbone.
D’un côté il y a l’auto et de l’autre le pilote (bien que le mieux soit que le second soit dans la première). Jusqu’à présent, j’ai beaucoup parlé de ma Lotus mais peu de moi et, en l’occurrence, du casque que j’utilise.
Sur nos Lotus Elise, le rétroviseur intérieur d’origine est surdimensionné. Plusieurs conséquences en découlent : il peut parfois gêner la vision vers l’avant, il obstrue fréquemment le champ de nos caméras lorsqu’on filme sur circuit et accessoirement, son poids est supérieur à ce que la raison aimerait. Il faut donc le remplacer.
Habituellement, j’utilise le logiciel RaceChrono sur Android associé à un récepteur GPS 10 hertz (actualisation de la position 10 fois par seconde contre 1 pour les récepteurs internes aux téléphones). Les résultats sont très bons et l’analyse post-trackday intéressante mais je souhaitais tout de même comparer aux résultats qu’offre un Alfano.
Je suis installé trop bas dans mon siège carbone. Plutôt que de le réhausser, j’ai eu idée de réduire le diamètre du volant.
Après plusieurs mois de réflexion, je me suis décidé à commander de nouveaux sièges. Les critères étaient simples : esthétique, passage de harnais, gain de poids et sécurité.
