Réflexion sur l’aérodynamique

L’aérodynamique revêt une importance capitale dans l’efficacité d’une auto. Cette dernière, du fait de sa forme se rapprochant d’un profil d’aile d’avion, génère de la portance. Il est indispensable d’avoir recours a des éléments aérodynamiques afin de lutter contre cette force invisible qui tend à délester l’auto et donc à limiter son adhérence. L’une des principales difficultés lorsqu’on travaille sur ce sujet, c’est que réaliser une étude en soufflerie à titre privé est beaucoup trop coûteux. Il faut donc avoir une approche empirique, essayer puis valider ou non les modifications. C’est d’ailleurs la raison qui fait que cet article s’appelle « réflexion » et non « amélioration » !

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Vbox Sport vs. Qstarz BT-Q818 XT

Dans mon article sur le chronométrage et la télémétrie, je vous avais expliqué que je mesurais mes temps à l’aide d’un récepteur GPS 10 hertz Qstarz BT-Q818 XT et que j’avais décidé de passer au calibre supérieur avec un boitier Vbox Sport fonctionnant à 20 hertz. J’ai eu l’opportunité de les comparer lors de mon roulage sur le circuit du Bourbonnais et je vous propose donc de découvrir ce que disent les données acquises par ces deux boitiers.

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Chronométrage et télémétrie

A chacune de mes sorties sur circuit, j’essaye de partager avec vous le maximum de données statistiques. Pour cela, j’utilise une application spécifique sur smartphone, un récepteur GPS dédié et une caméra. Je me sers également occasionnellement d’un module OBD II. Jusqu’à présent, je n’associais pas ces différents outils et j’avais donc d’un côté la vidéo classique et de l’autre l’analyse des données issues du GPS. Au travers de cet article, je vais vous présenter ce qu’il est possible de faire, comment je vais mixer en partie ces données lors de mes prochaines sorties et quelles sont les évolutions matérielles à venir.

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Le décibel

L’automobile est un domaine tellement vaste et qui fait appel à tellement d’aspects scientifiques différents qu’il est très compliqué de tous les maitriser. Après la matière aluminium, je vais donc essayer de vulgariser cette fois-ci une unité de mesure à laquelle nous sommes tous confrontés dans notre quotidien et en particulier sur les circuits : le décibel.

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L’aluminium, qu’est-ce que c’est ?

L’aluminium est un élément clé de nos Lotus puisque leur châssis est réalisé dans cette matière. On le retrouve également dans beaucoup de pièces « performance » et, pour sortir du champ automobile qui nous intéresse sur ce blog, dans énormément d’autres objets tels que les lignes haute tension, les bâtons de ski, les emballages alimentaires ou les panneaux de signalisation. On sait qu’il est léger (2,7 g/cm3) et qu’il ne rouille pas mais sait-on pour autant d’où il vient et ce qu’il est vraiment ? Partons donc à la découverte de ce métal.

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