Mai 2020, le déconfinement n’est encore que partiel et nous sommes toujours soumis à une contrainte kilométrique pour nos déplacements… 111racers sera sans doute encore là dans 50 ans et c’est donc pour les générations futures qui liront mon article que je précise cela : oui, l’épidémie de Covid-19 a eu de sévères effets sur nos possibilités de balades en Lotus.
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Voilà encore un article que j’ai débuté il y a fort longtemps et que je ne prends le temps de publier que maintenant : il porte sur l’évolution des ailerons au fil des modèles et permet de se rendre compte de l’évolution systématique que connait cet appendice. Les photos sont classées par modèle puis par hauteur d’aileron.
Lire la suite « Des ailerons toujours plus grands »
Voici quelques clichés pris au hasard d’une balade dans la campagne berrichonne. Je n’avais malheureusement pas mon appareil-photo sur moi cette fois-ci, il ne s’agit donc que d’images sorties du téléphone et très peu développées.
Lire la suite « [Photos] Dans les champs berrichons »
Après l’installation des front access panels en carbone de chez Osport Design, j’ai profité d’une météo clémente pour aller faire ma première balade de l’année et tester mon nouvel équipement photo.
Lire la suite « [Photos] Du carbone en plus et un nouvel appareil-photo »
Les 6 et 7 juillet, Magny-Cours était le théâtre de différentes compétitions : championnat de France camions, Mitjet series, coupe Caterham 420R et, surtout, Lotus Cup Europe. La LCE ne s’était pas arrêtée sur ce tracé depuis 2012, première et seule fois que j’avais pu assister à une épreuve de ce championnat. J’ai eu la chance de pouvoir y retourner cette année avec un accès aux stands.
Lire la suite « [Photos] Lotus Cup Europe 2018 à Magny-Cours »
Vous l’avez lu en dernière ligne de mon précédent article qui concernait le montage de mes jantes TMR : je suis descendu en Haute-Loire. Je ne manquerai pas de vous révéler en temps voulu les évolutions que va recevoir mon auto mais j’en ai également profité pour essayer deux autos de mon ami Fabien de la société SportAutoStore : sa magnifique Lotus 3-Eleven et une Elise Cup 250 (version 2016).
Lire la suite « Essai Lotus 3-11 et Elise Cup 250 »
L’aérodynamique revêt une importance capitale dans l’efficacité d’une auto. Cette dernière, du fait de sa forme se rapprochant d’un profil d’aile d’avion, génère de la portance. Il est indispensable d’avoir recours a des éléments aérodynamiques afin de lutter contre cette force invisible qui tend à délester l’auto et donc à limiter son adhérence. L’une des principales difficultés lorsqu’on travaille sur ce sujet, c’est que réaliser une étude en soufflerie à titre privé est beaucoup trop coûteux. Il faut donc avoir une approche empirique, essayer puis valider ou non les modifications. C’est d’ailleurs la raison qui fait que cet article s’appelle « réflexion » et non « amélioration » !
Dans mon article sur le chronométrage et la télémétrie, je vous avais expliqué que je mesurais mes temps à l’aide d’un récepteur GPS 10 hertz Qstarz BT-Q818 XT et que j’avais décidé de passer au calibre supérieur avec un boitier Vbox Sport fonctionnant à 20 hertz. J’ai eu l’opportunité de les comparer lors de mon roulage sur le circuit du Bourbonnais et je vous propose donc de découvrir ce que disent les données acquises par ces deux boitiers.
Lire la suite « Vbox Sport vs. Qstarz BT-Q818 XT »
A chacune de mes sorties sur circuit, j’essaye de partager avec vous le maximum de données statistiques. Pour cela, j’utilise une application spécifique sur smartphone, un récepteur GPS dédié et une caméra. Je me sers également occasionnellement d’un module OBD II. Jusqu’à présent, je n’associais pas ces différents outils et j’avais donc d’un côté la vidéo classique et de l’autre l’analyse des données issues du GPS. Au travers de cet article, je vais vous présenter ce qu’il est possible de faire, comment je vais mixer en partie ces données lors de mes prochaines sorties et quelles sont les évolutions matérielles à venir.
Si vous avez suivi mes dernières publications sur 111 Racers, vous savez que j’avais emmené ma Lotus en Haute-Loire pour lui faire subir quelques évolutions. Cette cure de cinq semaines lui a permis de repartir avec une distribution neuve et de maigrir de 5 kg. Son poids théorique est donc maintenant de 721 kg en configuration lourde et 709 kg en configuration légère (un seul siège, pas de couvre-arceau, etc…). Au-delà de ces chiffres déjà abordés plus en détail, le retour à la maison a été pour ma compagne et moi-même l’occasion d’une belle balade sur deux jours entre Haute-Loire et Auvergne.
