Descente en Haute-Loire

Je peine moi-même à le croire mais ma dernière vraie balade, j’entends avec des belles routes et de beaux paysages, datait de presque trois ans. Durant cette période, je n’ai donc fait que trois trackdays et quelques modestes sorties sur des routes berrichonnes malheureusement aussi droites que plates. Pour remédier à cela et aller chercher les circonvolutions qui manquaient tant à mon auto qu’à moi, j’ai pris la direction de la Haute-Loire.

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[Photos] Lotus Exige S2

A Paris, deux choses sont incontournables : la tour Eiffel (immobile depuis 1889) et l’Exige S2 vert Krypton de Dimitri, ami et vice-président du club V Dream Auto. Sa Lotus, dont il se sert quotidiennement dans la capitale, date de 2004 et est donc équipée du moteur Toyota dans sa version non compressée de 192 chevaux. Elle possède le pack Performance (barre de harnais et harnais, sièges Probax, double radiateur d’huile et amortisseurs réglables Bilstein).

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Le décibel

L’automobile est un domaine tellement vaste et qui fait appel à tellement d’aspects scientifiques différents qu’il est très compliqué de tous les maitriser. Après la matière aluminium, je vais donc essayer de vulgariser cette fois-ci une unité de mesure à laquelle nous sommes tous confrontés dans notre quotidien et en particulier sur les circuits : le décibel.

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L’aluminium, qu’est-ce que c’est ?

L’aluminium est un élément clé de nos Lotus puisque leur châssis est réalisé dans cette matière. On le retrouve également dans beaucoup de pièces « performance » et, pour sortir du champ automobile qui nous intéresse sur ce blog, dans énormément d’autres objets tels que les lignes haute tension, les bâtons de ski, les emballages alimentaires ou les panneaux de signalisation. On sait qu’il est léger (2,7 g/cm3) et qu’il ne rouille pas mais sait-on pour autant d’où il vient et ce qu’il est vraiment ? Partons donc à la découverte de ce métal.

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