La dernière évolution m’ayant permis de réduire le poids de ma Lotus remontait à début 2019 avec l’installation d’un jeu de panneaux d’accès en carbone à l’avant. Le gain de 54% par rapport à la pièce d’origine rendait l’opération intéressante d’un point de vue poids mais moins d’un point de vue coût avec un peu plus de 500€/kg gagné.
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L’entourage de colonne de direction était encore d’origine sur mon auto. Une occasion récente m’a permis de passer du plastique au carbone, venant ainsi compléter les deux seuils de porte, les panneaux de porte et les sièges. L’intérieur continue à se moderniser !
Lire la suite « Entourage de colonne de direction en carbone »Manomètres Depo Racing
Parfois, certains détails agacent mais on ne prend le temps de les régler que tardivement. C’était le cas de mes manomètres Depo Racing qui, depuis 6 ans, me gâchaient la vie à cause d’une différence de teinte que j’ai enfin réussi à solutionner.
Lire la suitePommeau de levier de vitesse Knobism
Le choix est assez limité quand il s’agit de pommeau de levier de vitesse. En 2012, j’avais remplacé le mien par un Elise-Shop dont j’avais repeint les chiffres en jaune, comme la carrosserie. Dernièrement, j’ai entendu parler de Knobism, une marque de Lille qui se lance sur ce marché en débutant par Lotus. Les gars travaillent plutôt bien l’alu et donnent naissance à des pièces qu’on aimerait admirer dans une vitrine.
Lire la suite « Pommeau de levier de vitesse Knobism »Front access panels en carbone
2018 a été une année blanche en matière d’optimisation sur mon Elise. Il était temps de reprendre le taureau par les cornes et les front access panels / panneaux d’accès avant en carbone ont été la première modification de cette année. Ils permettent de gagner du poids, en plus d’être esthétique et de moderniser l’auto
Lire la suite « Front access panels en carbone »Mesure de puissance avec PerfExpert
En décembre dernier, j’avais rédigé un article dans lequel je parlais du poids réel de mon auto. Cette donnée faisait parti des prérequis pour que je puisse réaliser une mesure de puissance à l’aide de l’application PerfExpert. L’objet de cet article est de vous partager à la fois le paramétrage, la méthode et les résultats obtenus.
Le vrai poids de mon Elise : de la théorie à la réalité
Que vous soyez un lecteur fidèle de 111racers ou simplement de passage, vous savez que le poids est au cœur de mes préoccupations. De manière générale, les constructeurs ont souvent tendance à sous-estimer le poids de leurs autos. Ainsi, ma Lotus Elise S2 de 2002, théoriquement l’une des plus légères des S2, est affichée à 774 kg avec le plein dans le manuel technique et 794 kg en poids carte grise. J’ai réussi à l’alléger de plus de 62 kg en retirant et modifiant un bon nombre de pièces mais je n’avais jusqu’à présent pas eu l’occasion de peser l’auto. C’est désormais chose faite…
Lire la suite « Le vrai poids de mon Elise : de la théorie à la réalité »Réservoir en aluminium
Pour gagner du poids sur une Lotus, il y a des incontournables comme les sièges en carbone, le silencieux, la batterie, les jantes, etc… Un élément moins visible mais pourtant essentiel peut aussi offrir un joli gain : le réservoir d’essence. D’origine, il est en acier et, au fil des années, peut rouiller. Un modèle en aluminium cumule donc les avantages et on en retrouve même de série sur certaines Lotus comme l’Elise S Cup R.
Lire la suite « Réservoir en aluminium »Nankang AR-1 et TMR FSL006
J’ai reçu mes jantes TMR il y a maintenant 5 mois mais je n’avais pas encore pris le temps de les installer sur l’auto et j’envisageais même sérieusement d’attendre le début d’année prochaine pour commander un train de pneus avant de reprendre la direction des circuits. Le planning a été revu et je vous propose donc de découvrir aujourd’hui le rendu de ces jantes ultra-light sur mon auto… qui tend à le devenir de plus en plus !
Goujons et écrous light (ou presque)
J’ai acquis récemment un jeu de jantes TMR FSL006 ultra légères. Elles auraient parfaitement trouvé leur place dans mon salon mais cette hypothèse n’enchantait pas ma compagne et je préférais personnellement voir le comportement dynamique de mon auto en bénéficier… Et c’est bien là l’objet de cet article : quelle solution retenir pour fixer ses jantes ?
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