Il y a environ un an, j’avais installé des panneaux de porte en carbone et, en toute logique, il fallait que je poursuive la chasse aux kilos superflus et que j’harmonise l’intérieur de l’habitacle avec des seuils de porte en carbone. Il s’agit d’une option que Lotus propose depuis peu sur ses modèles actuels.
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Quand on court après les kilos en trop, on s’intéresse forcément aux masses non-suspendues. A ce titre, il est capital de réduire le poids des disques de frein ou des jantes. Le temps est venu pour moi de remiser mes Team Dynamics Pro Race 1.2 et d’opter pour un modèle de jantes ultra light. Derrière ce qualificatif se cache une réalité : les TMR sont les jantes les plus légères que l’on puisse trouver pour nos Elise S2 à moteur Rover.
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Il y a fort longtemps, j’avais eu une lame avant en carbone. Bien entendu, elle avait rapidement joué son rôle de fusible et je m’étais résolu à opter pour la déclinaison fibre de verre, moins onéreuse, pour cette pièce trop exposée. En revanche, les écopes latérales ne craignent pas grand chose et on peut donc gagner du poids avec un matériau plus noble.
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Après la distribution et les poulies allégées en aluminium, le volant moteur light Elise Parts et le nouvel embrayage renforcé Exedy, il ne me reste plus qu’une seule évolution à vous présenter pour avoir fini le tour des upgrades apportés à mon auto pendant son séjour de cinq semaines en Haute-Loire : il s’agit du kit supports moteur et boite light d’Elise Parts.
Remplacer l’embrayage n’était pas indispensable dans mon cas (bien que ma butée présentait tout de même un jeu mineur) mais comme j’ai fait installer un volant moteur allégé Elise Parts, il eut été dommage de ne pas profiter du fait que la boite soit démontée pour faire d’une pierre deux coups. Vous connaissez désormais la troisième des quatre évolutions apportées à mon auto lors de son séjour en Haute-Loire.
J’ai profité du remplacement de ma courroie de distribution et de l’installation des poulies de vilebrequin et d’alternateur en aluminium pour faire monter le volant moteur allégé que propose Elise Parts. Il s’agit là de la deuxième des quatre raisons ayant motivé ma descente en Haute-Loire.
Dans mon dernier article, je vous avais indiqué que j’avais quatre bonnes raisons d’avoir emmené mon auto en Haute-Loire. Je mets aujourd’hui un terme à l’insoutenable attente dans laquelle je vous ai plongé et lève le voile sur la première de ces raisons : le remplacement de la pompe à eau, des courroies de distribution et d’alternateur ainsi que le montage des poulies de vilebrequin et d’alternateur en aluminium. D’après le manuel Lotus, le remplacement de la distribution est à effectuer à 90000 km. Comme je ne les atteindrai jamais (je fais mois de 3000 km par an depuis bientôt 6 ans et même pas 600 cette année…), c’est l’échéance temps qui rentre en compte.
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L’alternateur permet d’alimenter électriquement la voiture et de recharger la batterie. Il est relié au moteur via une courroie qui est entraînée par le vilebrequin. Le régime de rotation de l’alternateur est donc proportionnel à celui du moteur. Le souci, c’est que les moteurs Rover que nous avons dans nos Lotus étaient initialement destinés à des… Rover dont l’usage était bien entendu moins sportif que celui de nos autos.
Dans un but décoratif, j’avais conçu il y a bientôt 3 ans ces stickers 111Racers. Je me suis décidé à les faire imprimer puis à les poser comme ça vous n’aurez plus d’excuse pour ne pas venir me saluer sur les circuits !
La dernière modification que j’avais effectuée dans le but de gagner du poids date de 6 mois avec l’adoption des disques sur bol alu Seriously Lotus. Une bonne occasion fait que je poursuis sur le long et difficile chemin du gain de poids avec cette fois-ci un jeu de panneaux de porte en carbone.
