La dernière évolution m’ayant permis de réduire le poids de ma Lotus remontait à début 2019 avec l’installation d’un jeu de panneaux d’accès en carbone à l’avant. Le gain de 54% par rapport à la pièce d’origine rendait l’opération intéressante d’un point de vue poids mais moins d’un point de vue coût avec un peu plus de 500€/kg gagné.
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2018 a été une année blanche en matière d’optimisation sur mon Elise. Il était temps de reprendre le taureau par les cornes et les front access panels / panneaux d’accès avant en carbone ont été la première modification de cette année. Ils permettent de gagner du poids, en plus d’être esthétique et de moderniser l’auto
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Quand on court après les kilos en trop, on s’intéresse forcément aux masses non-suspendues. A ce titre, il est capital de réduire le poids des disques de frein ou des jantes. Le temps est venu pour moi de remiser mes Team Dynamics Pro Race 1.2 et d’opter pour un modèle de jantes ultra light. Derrière ce qualificatif se cache une réalité : les TMR sont les jantes les plus légères que l’on puisse trouver pour nos Elise S2 à moteur Rover.
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Il y a fort longtemps, j’avais eu une lame avant en carbone. Bien entendu, elle avait rapidement joué son rôle de fusible et je m’étais résolu à opter pour la déclinaison fibre de verre, moins onéreuse, pour cette pièce trop exposée. En revanche, les écopes latérales ne craignent pas grand chose et on peut donc gagner du poids avec un matériau plus noble.
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Dans un but décoratif, j’avais conçu il y a bientôt 3 ans ces stickers 111Racers. Je me suis décidé à les faire imprimer puis à les poser comme ça vous n’aurez plus d’excuse pour ne pas venir me saluer sur les circuits !
J’avais depuis longtemps pour projet de remplacer la vitre arrière en verre par un modèle plus léger en polycarbonate. Le souci, c’est qu’il faut déposer le masque arrière et j’attendais donc qu’une bonne occasion s’offre à moi.
J’avais déjà installé une lame avant en carbone sur ma Lotus et j’avais aussitôt pu vérifier son efficacité… L’appât du chrono m’a poussé à renouveler l’expérience.
L’installation d’écopes latérales me tentait depuis un moment mais je n’avais pas osé franchir le cap. Une bonne occasion m’a finalement décidé pour ce modèle en fibre de verre.
En même temps que mon rear panel eliminator, j’ai également modéliser et fait découper des ailettes pour mon diffuseur.
Je souhaitais installer un rear panel eliminator afin de gagner encore en poids sur l’auto mais aucune des solutions existantes ne me satisfaisait. Je ne les trouvait pas assez optimisées. Je me suis mis à concevoir un rear panel eliminator ultra léger.
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