2014 : une sortie circuit à Mornay. 2015 : une sortie circuit à Charade. 2016 : une sortie circuit à Issoire. Il n’était plus possible pour moi de continuer sur ce faux rythme et, afin de me garantir au moins un second roulage plus tard dans l’année, j’ai décidé de débuter la saison 2017 relativement tôt sur un tracé que j’avais envie de découvrir depuis un moment : le circuit du Bourbonnais.
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En janvier dernier, Lotus présentait une déclinaison musclée de son Exige V6 : la Race 380. En février, c’était au tour de l’Evora 410 de se dévoiler dans une variante unique rappelant l’Esprit S1. Nous sommes en mars et c’est aujourd’hui que la marque anglaise a levé le voile sur une Elise baptisée Sprint et dont le leitmotiv est… le poids. Ça tombe bien, c’est l’un des piliers de ce blog et je vais donc vous parler un peu de la petite dernière d’Hethel, surtout que le communiqué de presse comme les articles rédigés trop hâtivement sur les blogs plus ou moins mainstream orientent la communication et occultent une partie de la vérité…
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A chacune de mes sorties sur circuit, j’essaye de partager avec vous le maximum de données statistiques. Pour cela, j’utilise une application spécifique sur smartphone, un récepteur GPS dédié et une caméra. Je me sers également occasionnellement d’un module OBD II. Jusqu’à présent, je n’associais pas ces différents outils et j’avais donc d’un côté la vidéo classique et de l’autre l’analyse des données issues du GPS. Au travers de cet article, je vais vous présenter ce qu’il est possible de faire, comment je vais mixer en partie ces données lors de mes prochaines sorties et quelles sont les évolutions matérielles à venir.
Ce début d’année 2017 est pour Lotus l’occasion de présenter une nouvelle déclinaison de son Exige (et une énième au sein de sa gamme). Basée sur la Sport 380 que je vous ai présentée fin novembre, la Race 380 s’annonce ultra efficace sans pour autant venir faire de l’ombre à la 3-11. Comme sa petite sœur Elise Race 250, cette variante ne sera pas homologuée pour la route et se destinera donc exclusivement à un usage piste, en particulier compétition.
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A peine plus d’un mois après avoir présenté des déclinaisons radicales de ses Elise et Exige, les Special Edition, Lotus offre à nouveau une évolution à son Exige. La base est la Sport 350 que je vous présentais il y a un an mais elle évolue tant au niveau du moteur que du châssis ou de l’aérodynamique et devient désormais la Sport 380.
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Si vous avez suivi mes dernières publications sur 111 Racers, vous savez que j’avais emmené ma Lotus en Haute-Loire pour lui faire subir quelques évolutions. Cette cure de cinq semaines lui a permis de repartir avec une distribution neuve et de maigrir de 5 kg. Son poids théorique est donc maintenant de 721 kg en configuration lourde et 709 kg en configuration légère (un seul siège, pas de couvre-arceau, etc…). Au-delà de ces chiffres déjà abordés plus en détail, le retour à la maison a été pour ma compagne et moi-même l’occasion d’une belle balade sur deux jours entre Haute-Loire et Auvergne.
Après la distribution et les poulies allégées en aluminium, le volant moteur light Elise Parts et le nouvel embrayage renforcé Exedy, il ne me reste plus qu’une seule évolution à vous présenter pour avoir fini le tour des upgrades apportés à mon auto pendant son séjour de cinq semaines en Haute-Loire : il s’agit du kit supports moteur et boite light d’Elise Parts.
Remplacer l’embrayage n’était pas indispensable dans mon cas (bien que ma butée présentait tout de même un jeu mineur) mais comme j’ai fait installer un volant moteur allégé Elise Parts, il eut été dommage de ne pas profiter du fait que la boite soit démontée pour faire d’une pierre deux coups. Vous connaissez désormais la troisième des quatre évolutions apportées à mon auto lors de son séjour en Haute-Loire.
J’ai profité du remplacement de ma courroie de distribution et de l’installation des poulies de vilebrequin et d’alternateur en aluminium pour faire monter le volant moteur allégé que propose Elise Parts. Il s’agit là de la deuxième des quatre raisons ayant motivé ma descente en Haute-Loire.
Dans le cadre du cinquantenaire du site de production d’Hethel, Lotus a proposé une déclinaison spécifique pour chacun des trois modèles que compte sa gamme (3-Eleven mise à part) : l’Evora 400 Hethel Edition ne pouvait prétendre à figurer sur 111Racers puisqu’elle n’offre pas de gain en matière de poids ou de performances. En revanche, les Elise 250 Special Edition et Exige 350 Special Edition justifient les quelques lignes qui suivent.
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