La dénomination Cup est utilisée pour les modèles les plus performants de la gamme Lotus. Nous avons eu droit à l’Elise Cup 250 revue en juin de cette année puis à l’Elise Cup 260 en octobre dernier. Chez la grande soeur Exige, c’est la Cup 380 qui occupait le trône depuis avril et il aura donc fallu attendre 7 mois pour voir apparaitre une nouvelle évolution : l’Exige Cup 430. Les acheteurs de la précédente déclinaison apprécieront. Pour ceux qui voudraient savoir ce qui se passe en quelques mots, c’est très simple : plus puissante, plus légère, plus rapide à Hethel et plus chère… Comme à chaque communiqué de presse !

En cette soirée propice à l’observation des étoiles filantes, notre marque préférée nous dévoile une nouvelle star elle aussi filante : l’Elise Cup 260. Limitée à 30 exemplaires au monde, cette énième série limitée pourrait ne pas justifier à elle seule les quelques lignes qui suivent mais contrairement à ce qu’on pourrait penser trop hâtivement, il est tout de même intéressant de mettre en lumière certains points… En particulier une grosse nouveauté que j’aborde en fin d’article.

L’expression « la tête dans le cul » parle à tout le monde mais certains savent se l’approprier et la détourner avec créativité et manière. Soufyane Benhammouda a ainsi décidé de se pencher sur le domaine automobile et nous offre une vision particulièrement intéressante de l’équilibre d’une auto en recentrant celle-ci sur un seul essieu. Vous avez peut-être déjà vu certaines de ses réalisations et, en exclusivité pour 111racers, il nous propose une série autour du light.

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Après quelques jours de teasing à base de clichés en gros plan, Lotus lève aujourd’hui le voile sur ce qu’ils annonçaient comme étant une nouvelle auto : l’Evora GT430. Si je voulais être réducteur, je me contenterai de dire qu’il s’agit d’une énième déclinaison avec une poignée de chevaux en plus mais comme l’auto est typée performance et présente tout de même quelques nouveautés intéressantes (en particulier sur le plan aérodynamique), je vous invite à la découvrir plus en détail dans la suite de cet article.

Lotus vient de lever le voile sur une nouvelle Elise Cup 250. Le premier modèle avait été présenté en février 2016 et cette version revue n’est donc pas une réelle nouveauté. Elle offre néanmoins quelques évolutions de style et un gain de poids que nous allons détailler au travers de cet article.

Depuis le début de l’année, Lotus présente une nouvelle déclinaison tous les mois : Exige Race 380 en janvier, Evora Sport 410 en hommage à l’Esprit S1 en février puis Elise Sprint en mars. Pour avril, c’est à nouveau l’Exige 380 qui revient sur le devant de la scène et qui, après les versions Sport et Race, devient Cup.

En janvier dernier, Lotus présentait une déclinaison musclée de son Exige V6 :  la Race 380. En février, c’était au tour de l’Evora 410 de se dévoiler dans une variante unique rappelant l’Esprit S1. Nous sommes en mars et c’est aujourd’hui que la marque anglaise a levé le voile sur une Elise baptisée Sprint et dont le leitmotiv est… le poids. Ça tombe bien, c’est l’un des piliers de ce blog et je vais donc vous parler un peu de la petite dernière d’Hethel, surtout que le communiqué de presse comme les articles rédigés trop hâtivement sur les blogs plus ou moins mainstream orientent la communication et occultent une partie de la vérité…

Ce début d’année 2017 est pour Lotus l’occasion de présenter une nouvelle déclinaison de son Exige (et une énième au sein de sa gamme). Basée sur la Sport 380 que je vous ai présentée fin novembre, la Race 380 s’annonce ultra efficace sans pour autant venir faire de l’ombre à la 3-11. Comme sa petite sœur Elise Race 250, cette variante ne sera pas homologuée pour la route et se destinera donc exclusivement à un usage piste, en particulier compétition.

A peine plus d’un mois après avoir présenté des déclinaisons radicales de ses Elise et Exige, les Special Edition, Lotus offre à nouveau une évolution à son Exige. La base est la Sport 350 que je vous présentais il y a un an mais elle évolue tant au niveau du moteur que du châssis ou de l’aérodynamique et devient désormais la Sport 380.

Dans le cadre du cinquantenaire du site de production d’Hethel, Lotus a  proposé une déclinaison spécifique pour chacun des trois modèles que compte sa gamme (3-Eleven mise à part) : l’Evora 400 Hethel Edition ne pouvait prétendre à figurer sur 111Racers puisqu’elle n’offre pas de gain en matière de poids ou de performances. En revanche, les Elise 250 Special Edition et Exige 350 Special Edition justifient les quelques lignes qui suivent.