Suite au remplacement des mes rotules de toe links 1-11 Motorsport, il me restait à faire un parallélisme avant de pouvoir reprendre la direction des circuits au volant d’une auto saine et efficace.
Parallélisme du train arrière
Lotus Evora Sport 410
Lotus est actuellement en train de proposer pour tous ses modèles des déclinaisons plus sportives et surtout plus light. La première en date a été l’Exige Sport 350 avec un gain de 51 kg par rapport à l’Exige S. Elle a été suivie dernièrement par l’Elise Cup 250 qui affiche 21 kg de moins que la Cup 220. L’Evora 400, en perdant 42 kg, avait déjà offert un important gain de performance au plus gros modèle de la gamme mais aujourd’hui, ce sont 70 kg supplémentaires que Lotus indique avoir gagné sur son Evora 410. Voyons comment.
Lire la suite « Lotus Evora Sport 410 »Lotus Elise Cup 250
En remplacement de l’Elise Cup 220, Lotus dévoile l’Elise Cup 250. Grâce à une hausse de puissance de 26 ch et, surtout, un gain de poids de 21 kg, elle gagne le droit de paraitre sur 111racers et devient encore plus efficace sur circuit. Découvrons comment la dernière née de la gamme Lotus affiche un rapport poids/puissance sous la barre des 4 kg/ch.
Lire la suite « Lotus Elise Cup 250 »L’aluminium, qu’est-ce que c’est ?
L’aluminium est un élément clé de nos Lotus puisque leur châssis est réalisé dans cette matière. On le retrouve également dans beaucoup de pièces « performance » et, pour sortir du champ automobile qui nous intéresse sur ce blog, dans énormément d’autres objets tels que les lignes haute tension, les bâtons de ski, les emballages alimentaires ou les panneaux de signalisation. On sait qu’il est léger (2,7 g/cm3) et qu’il ne rouille pas mais sait-on pour autant d’où il vient et ce qu’il est vraiment ? Partons donc à la découverte de ce métal.
Nouveau moteur Proton E01
Pour ce second article de la rubrique « En aparté », je vous propose de parler moteur et de découvrir une possible future motorisation d’origine Petronas / Proton qui s’annonce très intéressante et qui pourrait être envisagée pour les swaps.
Remplacement des rotules de toe links
Dans le compte-rendu de mon roulage au circuit de Charade, je vous avais parlé du souci de stabilité que j’avais rencontré et qui provenait de mes rotules de toe links qui avaient pris du jeu. Il était donc nécessaire de les remplacer.
Lotus Exige Sport 350
Jusqu’à présent, tous les articles rédigés sur 111 Racers ne traitaient que de mon auto directement, que ce soit au travers des évolutions, des roulages ou des photographies. Aujourd’hui, je décide d’élargir un peu les sujets abordés afin de vous présenter des coups de cœur, des pièces ou des événements toujours en lien, bien entendu, avec le monde du light. Ces articles seront classés dans la rubrique intitulée « en aparté ». Dans ce premier billet, je souhaite vous parler de la toute dernière évolution de l’Exige V6 baptisée Sport 350.
Lire la suite « Lotus Exige Sport 350 »Casque Premier Vintage Carbon
D’un côté il y a l’auto et de l’autre le pilote (bien que le mieux soit que le second soit dans la première). Jusqu’à présent, j’ai beaucoup parlé de ma Lotus mais peu de moi et, en l’occurrence, du casque que j’utilise.
Premier roulage à Charade
Après ma dernière sortie piste qui remonte à juin 2014 à Mornay, j’ai choisi pour 2015 le circuit de Charade situé sur la commune de Saint-Genès-Champanelle, à la sortie de Clermont-Ferrand. Ce tracé de 52 virages et plus de 8 km de long a accueilli ses premières courses en 1958. Il utilisait alors une partie de la route qui permet aujourd’hui d’y accéder. Un an plus tard, Stirling Moss déclarait qu’il s’agissait du plus beau circuit du monde. Il sera le théâtre de 4 grands prix de Formule 1 entre 1965 et 1972. Dans les années 1990, il a évolué pour devenir une piste permanente dont l’inauguration a eu lieu en 2001.
Changement de pneus : Avon ZZR
Quatre choix sont possibles concernant les pneus semi-slicks pour nos Lotus. J’ai testé brièvement les Yokohama A048 qui étaient montés sur mes Team Dynamics lorsque je les ai achetées. J’ai ensuite passé plusieurs trains de Toyo R888. Ces derniers arrivant en fin de vie et grâce à une belle opportunité, j’ai pu récupérer un train complet d’Avon ZZR.