L’expression « la tête dans le cul » parle à tout le monde mais certains savent se l’approprier et la détourner avec créativité et manière. Soufyane Benhammouda a ainsi décidé de se pencher sur le domaine automobile et nous offre une vision particulièrement intéressante de l’équilibre d’une auto en recentrant celle-ci sur un seul essieu. Vous avez peut-être déjà vu certaines de ses réalisations et, en exclusivité pour 111racers, il nous propose une série autour du light.

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Après quelques jours de teasing à base de clichés en gros plan, Lotus lève aujourd’hui le voile sur ce qu’ils annonçaient comme étant une nouvelle auto : l’Evora GT430. Si je voulais être réducteur, je me contenterai de dire qu’il s’agit d’une énième déclinaison avec une poignée de chevaux en plus mais comme l’auto est typée performance et présente tout de même quelques nouveautés intéressantes (en particulier sur le plan aérodynamique), je vous invite à la découvrir plus en détail dans la suite de cet article.

Lotus vient de lever le voile sur une nouvelle Elise Cup 250. Le premier modèle avait été présenté en février 2016 et cette version revue n’est donc pas une réelle nouveauté. Elle offre néanmoins quelques évolutions de style et un gain de poids que nous allons détailler au travers de cet article.

Depuis le début de l’année, Lotus présente une nouvelle déclinaison tous les mois : Exige Race 380 en janvier, Evora Sport 410 en hommage à l’Esprit S1 en février puis Elise Sprint en mars. Pour avril, c’est à nouveau l’Exige 380 qui revient sur le devant de la scène et qui, après les versions Sport et Race, devient Cup.

En janvier dernier, Lotus présentait une déclinaison musclée de son Exige V6 :  la Race 380. En février, c’était au tour de l’Evora 410 de se dévoiler dans une variante unique rappelant l’Esprit S1. Nous sommes en mars et c’est aujourd’hui que la marque anglaise a levé le voile sur une Elise baptisée Sprint et dont le leitmotiv est… le poids. Ça tombe bien, c’est l’un des piliers de ce blog et je vais donc vous parler un peu de la petite dernière d’Hethel, surtout que le communiqué de presse comme les articles rédigés trop hâtivement sur les blogs plus ou moins mainstream orientent la communication et occultent une partie de la vérité…

Ce début d’année 2017 est pour Lotus l’occasion de présenter une nouvelle déclinaison de son Exige (et une énième au sein de sa gamme). Basée sur la Sport 380 que je vous ai présentée fin novembre, la Race 380 s’annonce ultra efficace sans pour autant venir faire de l’ombre à la 3-11. Comme sa petite sœur Elise Race 250, cette variante ne sera pas homologuée pour la route et se destinera donc exclusivement à un usage piste, en particulier compétition.

A peine plus d’un mois après avoir présenté des déclinaisons radicales de ses Elise et Exige, les Special Edition, Lotus offre à nouveau une évolution à son Exige. La base est la Sport 350 que je vous présentais il y a un an mais elle évolue tant au niveau du moteur que du châssis ou de l’aérodynamique et devient désormais la Sport 380.

Dans le cadre du cinquantenaire du site de production d’Hethel, Lotus a  proposé une déclinaison spécifique pour chacun des trois modèles que compte sa gamme (3-Eleven mise à part) : l’Evora 400 Hethel Edition ne pouvait prétendre à figurer sur 111Racers puisqu’elle n’offre pas de gain en matière de poids ou de performances. En revanche, les Elise 250 Special Edition et Exige 350 Special Edition justifient les quelques lignes qui suivent.

Pour être publiée sur 111 Racers, une actualité doit répondre à une certaine éthique : performance, gain de poids, circuit, chrono, quête du mieux (voir du meilleur)… L’objet du dernier communiqué de presse Lotus remplit parfaitement ces critères puisqu’il s’agit de l’Elise Race 250, la dernière évolution dédiée à la piste de l’Elise.

Lotus est actuellement en train de proposer pour tous ses modèles des déclinaisons plus sportives et surtout plus light. La première en date a été l’Exige Sport 350 avec un gain de 51 kg par rapport à l’Exige S. Elle a été suivie dernièrement par l’Elise Cup 250 qui affiche 21 kg de moins que la Cup 220. L’Evora 400, en perdant 42 kg, avait déjà offert un important gain de performance au plus gros modèle de la gamme mais aujourd’hui, ce sont 70 kg supplémentaires que Lotus indique avoir gagné sur son Evora 410. Voyons comment.