Parfois, certains détails agacent mais on ne prend le temps de les régler que tardivement. C’était le cas de mes manomètres Depo Racing qui, depuis 6 ans, me gâchaient la vie à cause d’une différence de teinte que j’ai enfin réussi à solutionner.
Lire la suite
Le choix est assez limité quand il s’agit de pommeau de levier de vitesse. En 2012, j’avais remplacé le mien par un Elise-Shop dont j’avais repeint les chiffres en jaune, comme la carrosserie. Dernièrement, j’ai entendu parler de Knobism, une marque de Lille qui se lance sur ce marché en débutant par Lotus. Les gars travaillent plutôt bien l’alu et donnent naissance à des pièces qu’on aimerait admirer dans une vitrine.
Lire la suite « Pommeau de levier de vitesse Knobism »
Je vous avais déjà offert une analyse comparative entre ma Lotus et un Cayman GT4 sur le tracé Club de Magny-Cours. Je vous propose de remettre le couvert mais cette fois-ci entre mon 1’23″27 et le 1’25″99 réalisé par Charles (@race_dream) au volant de sa Toyota GT86.
Depuis mes débuts sur piste en 2012, j’ai réalisé 18 trackdays sur 9 circuits différents. Certains ne m’ont vu qu’une ou deux fois (Lédenon, le Bourbonnais, Charade, Mornay, La Châtre, Issoire et Magny-Cours F1) mais en revanche j’ai plus souvent roulé à Lurcy-Lévis (5 fois, la dernière en 2013) et sur le tracé Club de Magny-Cours, que j’adore : en 2012, 2013, 2017, 2018 puis ce jour… Avec toujours le même objectif : améliorer le chrono de la précédente journée.
Lire la suite « Cinquième roulage à Magny-Cours Club »
Après l’installation des front access panels en carbone de chez Osport Design, j’ai profité d’une météo clémente pour aller faire ma première balade de l’année et tester mon nouvel équipement photo.
Lire la suite « [Photos] Du carbone en plus et un nouvel appareil-photo »
2018 a été une année blanche en matière d’optimisation sur mon Elise. Il était temps de reprendre le taureau par les cornes et les front access panels / panneaux d’accès avant en carbone ont été la première modification de cette année. Ils permettent de gagner du poids, en plus d’être esthétique et de moderniser l’auto
Lire la suite « Front access panels en carbone »
Les 6 et 7 juillet, Magny-Cours était le théâtre de différentes compétitions : championnat de France camions, Mitjet series, coupe Caterham 420R et, surtout, Lotus Cup Europe. La LCE ne s’était pas arrêtée sur ce tracé depuis 2012, première et seule fois que j’avais pu assister à une épreuve de ce championnat. J’ai eu la chance de pouvoir y retourner cette année avec un accès aux stands.
Lire la suite « [Photos] Lotus Cup Europe 2018 à Magny-Cours »
En décembre dernier, j’avais rédigé un article dans lequel je parlais du poids réel de mon auto. Cette donnée faisait parti des prérequis pour que je puisse réaliser une mesure de puissance à l’aide de l’application PerfExpert. L’objet de cet article est de vous partager à la fois le paramétrage, la méthode et les résultats obtenus.
Magny-Cours Club est un tracé que j’affectionne particulièrement. Je l’ai parcouru en 2012, en 2013 et en 2017. Entre 2012 et 2013, j’étais passé d’une auto d’origine qui roulait en 1’28 à une auto préparée qui valait 1’23″70. En 2017, je n’avais pas fait mieux qu’un décevant un 1’24″86. J’avais mis ça sur le compte de pneus un peu âgés, d’une mauvaise géométrie et d’une température qui défavorisait sans doute un peu les performances. L’état de la piste est un élément plus difficilement mesurable mais pourtant crucial : lorsque les chronos sont décevants, les pilotes ont tendance à dire que la piste n’offrait pas de grip ce jour… Pour ma première sortie piste de l’année 2018, je suis retourné à Magny-Cours, cette fois-ci bien déterminé à battre mon record…
Lire la suite « Quatrième roulage à Magny-Cours Club »
Que vous soyez un lecteur fidèle de 111racers ou simplement de passage, vous savez que le poids est au cœur de mes préoccupations. De manière générale, les constructeurs ont souvent tendance à sous-estimer le poids de leurs autos. Ainsi, ma Lotus Elise S2 de 2002, théoriquement l’une des plus légères des S2, est affichée à 774 kg avec le plein dans le manuel technique et 794 kg en poids carte grise. J’ai réussi à l’alléger de plus de 62 kg en retirant et modifiant un bon nombre de pièces mais je n’avais jusqu’à présent pas eu l’occasion de peser l’auto. C’est désormais chose faite…
Lire la suite « Le vrai poids de mon Elise : de la théorie à la réalité »