Lotus présente ce 6 mai 2020 la série limitée Classic Heritage, possiblement la dernière avant le remplacement de l’Elise S3 que nous connaissons tous. Quatre livrées historiques sont proposées pour commémorer le glorieux passé sportif de la marque.
Lire la suite « Lotus Elise Classic Heritage »
En 1999, Lotus va développer une Elise dédiée à la compétition et pour laquelle un championnat monotype sera créé. Avec sa nouvelle carrosserie aussi sportive que son moteur K qui affiche 113 chevaux / litre, la Sport Elise à conduite centrale va rencontrer un franc succès. Quelques mois plus tard, Lotus n’aura d’autre choix que de la civiliser un peu et de l’homologuer sous le nom d’Exige…
Lire la suite « Lotus Sport Elise »
Je suis un grand amateur des configurateurs en ligne, en particulier celui de Porsche qui constitue pour moi la référence en la matière… Mais le configurateur Lotus qui vient de sortir est également un bel outil qui, il faut le reconnaitre, se défend plutôt bien avec des visuels de qualité en grande définition. Pour y accéder, rendez-vous sur le site de notre marque préférée puis Modèle > Choisir votre modèle > Configurer.
Lire la suite « Configurateur Lotus »
Voilà encore un article que j’ai débuté il y a fort longtemps et que je ne prends le temps de publier que maintenant : il porte sur l’évolution des ailerons au fil des modèles et permet de se rendre compte de l’évolution systématique que connait cet appendice. Les photos sont classées par modèle puis par hauteur d’aileron.
Lire la suite « Des ailerons toujours plus grands »
Voici quelques clichés pris au hasard d’une balade dans la campagne berrichonne. Je n’avais malheureusement pas mon appareil-photo sur moi cette fois-ci, il ne s’agit donc que d’images sorties du téléphone et très peu développées.
Lire la suite « [Photos] Dans les champs berrichons »
Parfois, certains détails agacent mais on ne prend le temps de les régler que tardivement. C’était le cas de mes manomètres Depo Racing qui, depuis 6 ans, me gâchaient la vie à cause d’une différence de teinte que j’ai enfin réussi à solutionner.
Lire la suite
Le choix est assez limité quand il s’agit de pommeau de levier de vitesse. En 2012, j’avais remplacé le mien par un Elise-Shop dont j’avais repeint les chiffres en jaune, comme la carrosserie. Dernièrement, j’ai entendu parler de Knobism, une marque de Lille qui se lance sur ce marché en débutant par Lotus. Les gars travaillent plutôt bien l’alu et donnent naissance à des pièces qu’on aimerait admirer dans une vitrine.
Lire la suite « Pommeau de levier de vitesse Knobism »
Je vous avais déjà offert une analyse comparative entre ma Lotus et un Cayman GT4 sur le tracé Club de Magny-Cours. Je vous propose de remettre le couvert mais cette fois-ci entre mon 1’23″27 et le 1’25″99 réalisé par Charles (@race_dream) au volant de sa Toyota GT86.
Depuis mes débuts sur piste en 2012, j’ai réalisé 18 trackdays sur 9 circuits différents. Certains ne m’ont vu qu’une ou deux fois (Lédenon, le Bourbonnais, Charade, Mornay, La Châtre, Issoire et Magny-Cours F1) mais en revanche j’ai plus souvent roulé à Lurcy-Lévis (5 fois, la dernière en 2013) et sur le tracé Club de Magny-Cours, que j’adore : en 2012, 2013, 2017, 2018 puis ce jour… Avec toujours le même objectif : améliorer le chrono de la précédente journée.
Lire la suite « Cinquième roulage à Magny-Cours Club »
Après l’installation des front access panels en carbone de chez Osport Design, j’ai profité d’une météo clémente pour aller faire ma première balade de l’année et tester mon nouvel équipement photo.
Lire la suite « [Photos] Du carbone en plus et un nouvel appareil-photo »