Comme vous avez pu le voir sur la page dédié au gain de poids, je suis un fou de la balance et je chiffre tout. Dans ce sens là, la batterie sèche est clairement le meilleur investissement et ce pour deux raisons.
Evolution indispensable pour tout pistard, que ce soit d’un point de vue sécurité ou d’un point de vue maintien, j’ai remplacé les ceintures de sécurité traditionnelles par des harnais Schroth noir et jaune homologués FIA/ECE.
Avant de retourner sur piste en 2013, j’ai préféré opter pour des toe links 1-11 Motorsport renforcés en alu 7075 avec rotules Unibal.
Dans l’article précédent, je vous avais vanté les mérites de la lame avant et de l’espace réduit entre le sol et le bas de l’avant de la voiture. A préciser, il y a aussi quelques inconvénients…
Pour une raison d’abord esthétique, j’ai voulu rajouter une lame avant sur mon Elise. Techniquement, cette pièce apport aussi un gros plus.
Après les jantes, j’ai effectué une seconde évolution d’importance pour les Lotus : le remplacement des Bilstein d’origine par des Nitron Track Day Pro. La réception du colis Nitron, plus que tout autre « car parts » est vraiment jouissif et ces pièces sont tellement belles qu’il est presque dommage d’aller les cacher derrière les jantes !
L’appel du chrono commençant à se faire sentir, j’ai décidé de passer aux semi-slicks. Pour cela, il est nécessaire d’avoir des jantes plus larges à l’avant puisque la monte pneumatique grimpe de 175 à 195.
Suite à mon roulage à Issoire, je me suis rendu compte que la température d’huile était trop élevée après quelques tours de piste. Deux solutions existent : le Laminova (échangeur eau/huile) et le classique radiateur (échangeur air/huile).
Le diffuseur était l’un des seuls éléments gris à l’extérieur de l’auto. Il a été peint en noir mat.
Suite à mon roulage à Magny-Cours Club, je me suis rendu compte de l’inconsistance et de la mauvaise endurance de freinage. En cause, un liquide bien trop vieux.
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