La saison 2013 s’est achevée par une sortie à Lurcy mi-novembre. Suite à cette dernière, il était nécessaire de faire un check-up complet de l’auto et un peu d’entretien afin que la saison 2014 commence dans les meilleures conditions possibles.
En complément de la grosse barre anti-roulis 1″ Elise Parts et afin d’avoir le must en terme de montage, j’ai commandé les biellettes de barre anti-roulis Dura-Linx ajustables en longueur que propose Hangar111.
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Beaucoup d’éléments rentrent en compte dans l’efficacité d’un châssis : hydraulique des amortisseurs, dureté des ressorts, pression des pneus, réglage de la BAR, géométrie, etc… auxquels viennent s’ajouter des facteurs extérieurs : circuit, style de pilotage, conditions météo, etc… Toujours dans l’idée d’avoir le châssis le plus efficace possible, je me suis documenté sur les barres anti-roulis existantes.
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Lundi 18 novembre, j’ai participé à ma dernière journée de roulage de l’année sur mon tracé de référence : Lurcy-Lévis. Au menu : 25 autos, des pilotes pour la plupart expérimentés, des températures basses mais heureusement pas de pluie et une piste offrant un bon grip.
Habituellement, j’utilise le logiciel RaceChrono sur Android associé à un récepteur GPS 10 hertz (actualisation de la position 10 fois par seconde contre 1 pour les récepteurs internes aux téléphones). Les résultats sont très bons et l’analyse post-trackday intéressante mais je souhaitais tout de même comparer aux résultats qu’offre un Alfano.
L’installation d’écopes latérales me tentait depuis un moment mais je n’avais pas osé franchir le cap. Une bonne occasion m’a finalement décidé pour ce modèle en fibre de verre.
Presqu’un an jour pour jour après avoir effectué ma première vraie sortie circuit avec l’Elise, je suis retourné sur le même tracé : Magny-Cours Club.
Je suis installé trop bas dans mon siège carbone. Plutôt que de le réhausser, j’ai eu idée de réduire le diamètre du volant.
Après plusieurs mois de réflexion, je me suis décidé à commander de nouveaux sièges. Les critères étaient simples : esthétique, passage de harnais, gain de poids et sécurité.
Fin juillet, j’ai fait changé six pneus : mes deux Toyo 888 à l’arrière sur les Team Dynamics et le train complet de Yoko AD07 sur les jantes de 111S.
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