Production :
Entre mars 2010 et décembre 2015
Motorisation :
4 cylindres 1.6 Toyota 1ZR-FAE 136 chevaux
Particularité :
Un projet de modernisation de l’Elise S2, dont le design remonte à 2000, débutera en mars 2009. L’Elise S3 sera annoncée mi-février 2010 dans un communiqué de presse de la marque et immédiatement disponible en pré-commande, l’Elise année-modèle 2011 sera présentée au public le mois suivant au Salon de Genève et les premières livraisons suivront en avril.
Ce qui saute aux yeux avec la S3, c’est l’évolution de son style : masque avant redessiné avec en particulier des phares intégrant un éclairage de jour à diodes mais aussi les clignotants, évolution du masque arrière, du capot moteur (qui s’ouvre désormais depuis l’habitacle et qui est rehaussé de 34 mm pour accueillir un nouveau moteur plus volumineux), du diffuseur, des jantes, des clignotants latéraux, nouvel emplacement pour la plaque d’immatriculation… En tout, pas moins de 254 pièces sont nouvelles et l’aérodynamique est affinée avec un coefficient de trainée réduit de 4%. Même la typographie « Elise » évolue :
Initialement, l’Elise d’entrée de gamme s’appelait… Elise (avec le Rover 1.8 122 chevaux). En 2006, l’entrée de gamme devenait l’Elise S (1.8 Toyota 136 chevaux). Avec l’arrivée du nouveau modèle, Lotus supprime le S et revient à l’appellation Elise tout court. La S3 cache également une nouveauté sous son capot : le moteur Toyota 1ZZ-FE est remplacé par le 1ZR-FAE qui répond à la norme Euro 5. En plus du VVT-i (Variable Valve Timing Intelligence system), il est équipé du Valvematic. Cela revient au système VVTL-i (comme sur le bloc 192 chevaux qui équipait la 111R) qui permet la levée variables des soupapes d’admission.
Il faut aussi souligner l’adoption d’une nouvelle boite de vitesses Toyota EC60 pesant 42,3 kg et qui vient remplacer les anciennes C64 (6 rapports) utilisées sur les Elise motorisées par le 2ZZ-GE (192 et 220 chevaux) et C56 (5 rapports) utilisées avec les 1ZZ-FE (136 chevaux).
| 1ZZ-FE (2006) | 1ZR-FAE (2010) | ||
|---|---|---|---|
| Cylindrée | 1794 cc | > | 1598 cc |
| Puissance | 136 chevaux à 6200 tr/mn | > | 136 chevaux à 6800 tr/mn |
| Couple | 164 Nm à 4200 tr/mn | > | 160 Nm à 4400 tr/mn |
| Régime maximum | 6800 tr/mn | > | 7000 tr/mn |
| Poids | 860 kg | > | 876 kg |
| 0-100 km/h | 6″3 | > | 6″7 |
| Vitesse maximale | 205 km/h | > | 200 km/h |
| Boite de vitesses | C56 5 vitesses | > | EC60 6 vitesses |
Les émissions de CO² étaient en forte baisse par rapport à celles du 1ZZ-FE (149 g/km au lieu de 179) ce qui permettait à l’Elise S3 d’échapper au malus écologique (à l’époque !). Ce moteur était fabriqué à Deeside, à côté de Liverpool. Le régulateur de vitesse faisait son apparition dans le Touring Pack et le radar de recul était optionnel. A noter également, la garantie passait de 2 ans à 3 ans / 36.000 miles (60.000 km).
L’Elise S3 restylée sera lancée simultanément en trois motorisations :
- Elise : 1ZR-FAE 136 chevaux
- Elise R : 2ZZ-GE 192 chevaux
- Elise SC : 2ZZ-GE compressé 220 chevaux
▶▶▶ N’oubliez pas de jeter un œil aux autres modèles d’Exige ou d’Elise ◀◀◀