[Photos] Lotus Elise S1 MMC Scandal Green

Qu’il s’agisse de mon auto ou de celles appartenant à des connaissances, j’aime bien de temps à autre vous partager un shooting photo. Cette fois-ci, ce sera un peu plus que ça puisque l’Elise S1 MMC que je vous présente est une auto particulièrement soignée et aboutie…

Son propriétaire, Cédric, est loin d’être un inconnu dans le petit monde de la Lotus. Il a importé son auto d’Angleterre en 2011, c’était alors une RHD dans une teinte Inferno Red. C’est à cette époque que nous nous sommes rencontrés. Je venais d’importer mon S2 quelques mois plus tôt et les problèmes mécaniques qui s’abattaient alors sur moi furent l’occasion de découvrir un bel esprit d’entraide et de solidarité entre propriétaires. Merci encore !

Au fil des années, des rencontres et des échanges, Cédric a eu l’occasion de mettre les mains dans beaucoup d’autres Lotus : dépannage, entretien, remise en état, optimisation, conversion LHD… Il les connait désormais par cœur et la passion qui l’anime fait qu’il les soigne toujours au mieux. Il a mon entière confiance depuis des années pour s’occuper de la mienne !

Revenons en à son auto qui, une fois convertie en LHD, a passé quelques années dans une sublime robe Orange Metallic (voir ce reportage de 2013) avant de se parer mi-2020 de la fameuse teinte Scandal Green. Cédric l’a progressivement fait évoluer pour arriver à la configuration que je vous partage ci-dessous.

Châssis

• Trains roulants entièrement refaits
• Cales de rehausse de crémaillère
• Rotules réglables sur train avant
• Nitron NTR avec ressorts Eibach
• Barre stabilisatrice réglable avec biellettes sur rotules Unibal
• Toe links Motorsport
• Barre anti-rapprochement arrière
• Jantes Rota et pneus Toyo TR1
• Écrous de roue light

Freinage

• Disques de frein EBC Groove
• Plaquettes EBC Bluestuff
• Durites avia (freinage et embrayage)
• Liquide RBF600

Moteur

• Boîte B4BP avec différentiel Quaife
• Bague de câble commande de boîte PTFE
• Embrayage AP Racing
• Volant moteur allégé
• Poulie damper light
• Rampe 4 papillons Jenvey
• Injecteurs 330cc
• Boite à air alu
• Calculateur Emerald K6
• Culasse VVC avec blanked kit
• AAC échappement de 160, AAC d’admission Piper Cams 633
• Poulies vernier Piper Cams
• Radiateur d’huile
• Collecteur 4/2/1 inox, décatalyseur et échappement Larini Clubsport
• Alternateur WOSP
• Radiateur aluminium

Extérieur

• Hard top d’origine Lotus
• Spoiler avec cale de rehausse type Sport 160
• 3ème feu stop avec clignotement version course
• Diabolo sur diffuseur arrière
• Clignotants avants et latéraux blancs
• Décoration latérale de Sport 160

Intérieur

• Sièges Probax de S2 en cuir micro perforé avec passages de harnais
• Barre de harnais
• Harnais Schroth
• Fond de compteur en km/h
• Manomètre AFR large bande AEM UEGO
• Manomètre Racetech de pression et température d’huile

J’ai eu la chance de conduire cette auto à deux reprises : elle est très homogène, à la fois performante, prévenante et utilisable. Cédric a su la faire évoluer pour qu’elle réponde au mieux à son utilisation de daily des beaux jours. Une Lotus, c’est une voiture à parfaire chez soit et cette S1 en est le meilleur des exemples !

Cédric n’en ayant jamais vraiment terminé avec son auto, quelques bricoles sont encore dans le garage en attente de montage, notamment un arceau arrière en croix Cup et des AAC Piper Cams 285H qui permettent 190 chevaux… Affaire à suivre !